Het Special Investment Contract (SPIC) voor de bouw van een Mercedes-Benz-fabriek in Rusland werd ondertekend door de leiding van de regio Moskou. Dit werd op zijn Instagram aangekondigd door het hoofd van de regio Andrey.

“Negen exemplaren van het investeringscontract voor de bouw van de Mercedes-fabriek. Zojuist ondertekende documenten uit de regio Moskou. Wij sturen naar ",

- Vorobyov schreef en voegde foto's met mappen met documenten toe aan het record.

Instagramfoto van Andrey Vorobyov, gouverneur van de regio Moskou, met het onderschrift “negen exemplaren van het investeringscontract voor de bouw van de Mercedes-fabriek”

andreyvorobiev/instagram.com

Ondertussen werd Gazeta.Ru op het ministerie van Industrie en Handel zelf geïnformeerd dat de SPIC nog niet van hun kant was ondertekend. Mercedes-Benz heeft niet gereageerd op een verzoek van Gazeta.Ru, maar er kan van worden uitgegaan dat de leiders van het bedrijf de documenten ook nog niet hebben ondertekend. Niettemin circuleren er al geruime tijd geruchten over de vroege ondertekening van een document over de lokalisatie van Mercedes-Benz-auto's in Rusland.

En het nieuws van de gouverneur van de regio Moskou werd een nieuwe bevestiging van de intentie van het merk om gelokaliseerde productie in Rusland op te zetten en de verloren toegang tot overheidsorders terug te winnen.

Eerder schatte de Russische minister van Industrie en Handel Denis Manturov de investeringen in de bouw van een Daimler-fabriek in de regio Moskou op minstens 300 miljoen euro - het exacte bedrag zal na de ondertekening van het document worden bekendgemaakt. Tegelijkertijd besloot Daimler volgens Daimler om in Rusland geen auto’s van de Mercedes-Benz S-klasse te assembleren. In plaats daarvan zal de toekomstige onderneming zich concentreren op de productie van premium SUV's: het is de bedoeling om in de regio Moskou vijf passagiersmodellen van de series S, E, ML, GL en A te produceren. De productievolumes bedragen ongeveer 25-30.000 auto's per jaar .

Volgens de algemene regels maakt een investering van 300 miljoen euro het mogelijk om een ​​contract voor een periode van tien jaar te sluiten, om de status van Russische fabrikant te verkrijgen, evenals de enige leverancier onder een overheidscontract met een gegarandeerd volume van vraag.

Eerder legde Ekaterina, medevoorzitter van de lokalisatiecommissie van de Frans-Russische Kamer van Koophandel en Industrie, managing partner van GDP Quadrat, aan Gazeta.Ru uit dat een bedrijf dat een SPIC heeft ondertekend, kan rekenen op alle voordelen die in de wet zijn vastgelegd - ze worden ook in dit document voorgeschreven.

“Het is belangrijk dat, ongeacht hoe de belastingwetgeving de komende jaren verandert, het belastingtarief voor het bedrijf niet zal veranderen gedurende de gehele periode van de SPIC.”

- Mercedes krijgt de status van Russische fabrikant, krijgt toegang tot overheidsorders en dankzij het investeringsbedrag kan het merk de status van enige leverancier bereiken.

Het bedrag van de gegarandeerde overheidsopdrachten zal worden gespecificeerd in de SPIC. Het is belangrijk op te merken dat, met betrekking tot speciale economische zones (SEZ), een combinatie van voordelen bedoeld voor zowel SPIC als SEZ mogelijk is. In de SEZ is het regionale inkomstenbelastingtarief dus nul en betaalt de inwoner slechts 2% aan de federale begroting. De voorwaarden van de SPIC maken het mogelijk om deze 2% uit te sluiten. Bovendien kan de fabrikant volgens de algemene regels rekenen op een lagere inkomstenbelasting.”

Ondertussen is Alexey, analist bij Alor Broker, van mening dat de lokalisatie van de Mercedes-Benz-productie in Rusland niets te maken heeft met overheidsopdrachten.

“De onderneming kan individuele orders ontvangen binnen het kader van de staatsorder. Maar gezien de hevige concurrentie op de Russische markt voor contracten en de onregelmatige aard van aankopen, zou de terugverdientijd 20 tot 25 jaar bedragen als het bedrijf zich uitsluitend zou richten op het voldoen aan de behoeften van de staat op het gebied van auto's uit de hogere klasse, aldus Antonov. Gazeta.Ru. — Mercedes-Benz is een van de leiders in het premiumsegment van de Russische markt.

Ondanks het ontbreken van lokale productie, zelfs bij een dalende markt, wist het bedrijf aan het eind van het jaar 191,2 miljard roebel te verdienen.

Zo kon Mercedes, nadat het in Rusland vele malen minder auto's had verkocht dan Kia en Kia, de tweede plaats innemen onder de meest succesvolle automerken in Rusland en verloor alleen van Toyota (213,8 ​​miljard roebel). Als Kia, die in Rusland 40 miljard roebel verdiende. Sterker nog, de vraag naar de opportuniteit van het lokaliseren van de productie is niet de moeite waard, de intenties van Mercedes om in Rusland te investeren zijn des te meer niet verrassend.”

Sergey Zvenigorodsky, hoofd van de detailhandelsafdeling van SOLID Management, vertelde op zijn beurt aan Gazeta.Ru dat een dergelijke fabriek volgens hem “binnen vijf en een half jaar terugverdiend zou kunnen worden, en dat de resterende looptijd van de SPIC netto cashflow". De weigering van Mercedes-Benz van de productie van de S-klasse houdt volgens de deskundige verband met mogelijke concurrentie met het Cortege-project, waarvan de auto's zullen worden gemaakt op het Unified Modular Platform en zijn ontworpen om het Special Purpose-platform aan te vullen. Garage.

Laten we niet vergeten dat Gazeta.Ru de eerste was die meldde dat Mercedes-Benz, in navolging van Mazda, van plan is een SPIC met de regering te ondertekenen. Zo krijgt het merk van de laatste van het grote Duitse trio eindelijk een Russische registratie. In een interview met Gazeta.Ru zei het hoofd van Mercedes-Benz in Rusland, Jan Madea, dat de staatsklanten van het bedrijf niet meer dan 3% van de omzet voor hun rekening nemen.

‘Natuurlijk kopen ze meestal dure auto’s,’ zei Madea. “Maar deze orders bepalen niet de winstgevendheid van ons bedrijf. Voor de perceptie van het merk en onze reputatie is het belangrijk dat het topmanagement van de grootste bedrijven Mercedes-Benz bestuurt. Dit is echter maar een heel klein deel van onze business.”

Bovendien had Mercedes-Benz volgens hem veel vragen over de raamvoorwaarden van het contract.

Het Duitse concern Daimler AG heeft uiteindelijk beslist over de locatie voor de bouw van de fabriek in Rusland. Na ruim anderhalf jaar onderhandelen met het Ministerie van Industrie en Handel en potentiële partners in verschillende regio's, koos het management van het bedrijf toch voor de regio Moskou om de lokale productie van Mercedes-Benz-auto's te organiseren. Vsevolod Babushkin, adjunct-directeur van het ministerie van Transport en Speciale Machinebouw van het Ministerie van Industrie en Handel, vertelde hierover aan Gazeta.Ru-correspondent.

Volgens de functionaris bespreekt de afdeling momenteel het zogenaamde Special Investment Contract (SPIC) voor Daimler voor een project om de assemblage van Daimler-auto's in de regio Moskou te organiseren.

Staatssteun voor lokalisatie

Na ondertekening van het document zal het bedrijf niet alleen kunnen rekenen op federale, maar ook op regionale steunmaatregelen van de overheid. Na overeenstemming te hebben bereikt met het ministerie van Industrie en Handel over de voorkeuren voor lokale producenten, rekent het concern dus ook op steun van buitenaf. Zoals de vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie en Handel heeft aangegeven:

we hebben het zeker over de productie van personenauto's, inclusief limousines van Mercedes-Benz.

“Nu wordt de SPIC van het Daimler-concern uitgewerkt”, zei Babushkin. - Verder zullen, rekening houdend met de door Daimler geuite wensen, voorkeuren worden toegevoegd die hen in de regio Moskou moeten worden gegeven. Dat wil zeggen, we hebben het over federale steunmaatregelen en regionale steunmaatregelen – dit zijn geen details die elkaar wederzijds uitsluiten. De onderhandelingen met het ministerie bevinden zich in een dieper stadium, het project heeft voorlopige goedkeuring gekregen. Nu wachten we op de beslissing van de regio Moskou: de regering is geïnteresseerd (in samenwerking met Daimler. - Gazeta.Ru), en dienovereenkomstig zal het project zich ontwikkelen. Tot nu toe is er geen exacte vertraging.”

Het ministerie heeft de exacte locatie in de regio Moskou niet gerapporteerd, wat de Duitse kant ertoe aanzette de lokale productie van Mercedes-auto's te organiseren.

Echter, zoals Gazeta.Ru te horen kreeg in het Russische vertegenwoordigingskantoor van het bedrijf, behoort een van de vele opties die worden overwogen, waaronder het industriepark Esipovo in de regio Solnechnogorsk.

“We zullen zeker vóór het einde van dit jaar beslissen over de toekomst van de fabriek”, aldus een vertegenwoordiger van het bedrijf. “Een concrete oplossing hebben we nog niet.”

“Dit is bijna het centrum van de stad”, aldus het hoofd van de desbetreffende afdeling. “Stel je voor dat daar 20-30 duizend auto's worden geassembleerd, wat voor soort wegtrein zou moeten zijn om constant door alle files te rijden. Met de huidige congestie op snelwegen is dit onlogisch. Maar waarom zouden we niet alle andere industriële locaties in Moskou gebruiken?”

Ondertussen noemde Mercedes de onzekerheid van de Russische wetgeving als de belangrijkste reden waarom de Duitsers de definitieve beslissing voortdurend uitstelden. Dus eerder in een interview met Gazeta.Ru

het hoofd van het merk in Rusland, Jan Madea, vroeg zich af wat het lokalisatiedecreet nr. 166 zou vervangen, en onder welke omstandigheden bedrijven zouden moeten werken na 2019, wanneer het niet meer actief is.

“We hebben het project niet stopgezet, maar we hebben nog steeds geen besluit genomen over waar, wanneer en met wie we het gaan uitvoeren. Begin 2015 hebben we een solide reeks voorwaarden nodig, ook op markt- en financieel gebied. Met de komst van SPIC's is Mercedes wellicht tot de conclusie gekomen dat deze tool nog steeds van pas zal komen bij het plannen van werkzaamheden om de lokale productie in Rusland te organiseren.

Wachten op maximale voorkeuren

De ALOR BROKER-analist herinnert eraan dat Daimler, ondanks het gebrek aan lokalisatie van de productie, behoorlijk zelfverzekerd is, voor zover dit mogelijk is onder de huidige omstandigheden.

In de eerste vijf maanden van 2016 werden 15.830 voertuigen verkocht, wat slechts 17,5% minder is dan in dezelfde periode vorig jaar.

“In de context van bezuinigingen op de begrotingsfondsen en overheidsaanbestedingen, en ook van de hevige concurrentie, hoeft Daimler niet te vertrouwen op overheidscontracten”, vertelt Yakovenko aan Gazeta.Ru. — Lokalisatie van de productie voor het bedrijf zou de kosten van invoerrechten aanzienlijk kunnen verlagen. Dit zou zorgen voor een grotere mobiliteit in het prijsbeleid. Maar in het premiumsegment zullen prijsverlagingen geen grote rol spelen, wat niet gezegd kan worden over de segmenten budget- en bedrijfsvoertuigen.”

De Gazeta.Ru-expert is van mening dat we bij een mogelijke keuze van een locatie in de regio Moskou het hebben over "een openhartige onderhandelingen om de gunstigste voorwaarden voor het bedrijf te verkrijgen." Tegelijkertijd is hij er zeker van dat Daimler geen speciale redenen heeft voor de snelle lokalisatie van de productie.

“Nu zijn de autoriteiten van de regio’s veel meegaander als het om investeringen gaat en is het mogelijk om vanuit een sterke positie een dialoog te voeren. zegt Jakovenko. — Daimler heeft in 2005 een rijke ervaring opgebouwd op het gebied van communicatie en onderhandelingen met de autoriteiten van de regio Leningrad. Op dat moment waren de regionale autoriteiten nog niet klaar voor het voorstel van het bedrijf om het pand klaar te maken voor de inzet van kant-en-klare productie op publieke kosten.

Het is onwaarschijnlijk dat Daimler concessies zal doen ten aanzien van de regio Moskou en slechts een afwachtende houding zal aannemen. Daarom is het onwaarschijnlijk dat de definitieve locatie van de fabriek in de komende maanden zal worden bepaald.

Hoogstwaarschijnlijk hebben we het over compacte productie voor de behoeften van de binnenlandse Russische markt en SKD-assemblage van modellen in het premium- en middenprijssegment, zodat de deelname van het bedrijf aan het staatssteunprogramma voor autoleningen onmiddellijk kan worden uitgesloten (op voorwaarde dat dit gebeurt geldig zijn op het moment dat de verkoop begint).

Op zijn beurt beschouwt de IFC Markets-analist het creëren van productie in de regio Moskou als een ideale optie. “De assemblage van Mercedes-Benz-auto’s in Rusland kan hun verkoop aanzienlijk verhogen”, vertelt Loekashov aan Gazeta.Ru. “Daimler gaat optimaal profiteren van de steun van de Russische staat – om de productie in een industriepark te lokaliseren met belastingvoordelen, een SPIC af te sluiten en deel te nemen aan openbare aanbestedingen.”

20 juni in het industriepark Esipovo, district Solnechnogorsk. Het evenement werd bijgewoond door de gouverneur van de regio Moskou, Andrey Vorobyov, en de minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie, Denis Manturov. Over hoe de toekomstige fabriek van de Duitse autofabrikant eruit zal zien en hoe de productie binnen zijn muren zal plaatsvinden, lees het materiaal van de portalmoreg.Ru.

De ceremonie van het leggen van de eerste steen van de fundering van de fabriek voor de productie van Mercedes-Benz personenauto's vond op 20 juni plaats op het industriepark Esipovo in de wijk Solnechnogorsk. De ceremonie werd bijgewoond door gouverneur van de regio Moskou Andrei Vorobyov, minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie Denis Manturov, lid van de raad van bestuur van de Mercedes-Benz Cars-divisie verantwoordelijk voor productie en supply chain management, Markus Schäfer en ambassadeur van de federale overheid. Republiek Duitsland aan de Russische Federatie Rüdiger von Fria. Voorafgaand aan de ceremonie onderzochten de gasten de auto's die in de fabriek zullen worden geproduceerd.

Hoe het allemaal begon

“Vandaag is een plechtige en opwindende dag voor ons. Waarschijnlijk hetzelfde als bij Mercedes. In de regio Moskou zijn meer dan 200 Duitse bedrijven actief: groot, familiaal, klein, ze zijn allemaal succesvol. Ik zal niet verbergen dat de president van ons land vooral geïnspireerd was toen Mercedes zich tot ons wendde. Hij zegende. We boden Mercedes speciale voorwaarden”, zei Vorobyov tijdens de ceremonie.

Bouw van fabrieken

De bouw van de nieuwe fabriek zal starten vanaf . Zoals de gouverneur opmerkte, is dit de meest complexe faciliteit met dure apparatuur. Bij het bouwen van een faciliteit vertrouwt de directie van Mercedes-Benz op de zogenaamde volledig flexibele montage. Verwacht wordt dat de fabriek de volledige cyclusproductie van personenauto's en SUV's uit het premiumsegment zal lanceren, inclusief de lokalisatie van technologische operaties zoals lassen, schilderen, autoassemblage, evenals de implementatie van een keten van logistieke operaties.

De productiecapaciteit van de fabriek zal worden ontworpen voor maximale flexibiliteit, zodat het mogelijk is om de efficiënte productie van meerdere voertuigplatforms op één lijn te organiseren. Het bedrijf zal zorgen voor het concept van handling- en productieapparatuur. Componenten worden door automatische zelfrijdende karren in de werkplaats aan de assemblagelijnsecties geleverd, waardoor verschillende carrosserietypes en modificaties, evenals hun afgeleiden, effectief kunnen worden geïntegreerd in de massaproductie. En dankzij het zogenaamde ééndakconcept worden transportroutes tussen productielocaties verkort, cyclustijden geoptimaliseerd en afstanden in de productie voor medewerkers verkleind.

Productie en vooruitzichten

De technische lancering van de fabriek wordt eind 2018 verwacht, begin 2019 vanaf de assemblagelijn van de onderneming. Muscovy zal op een flexibele manier auto's produceren. Het bedrijf is van plan de productie te starten met sedans uit de E-klasse. Daarna wordt de productie van de SUV’s GLE, GLC en GLS stapsgewijs aangepast. De Daimler Groep garandeert een investering van ruim 250 miljoen euro. Het nieuw opgerichte Mercedes-Benz Manufacturing Rus (MBMR) onder leiding van Axel Benz zal verantwoordelijk zijn voor de productie.

Zoals Vorobyov eerder opmerkte, zal deze dankzij de bouw en lancering van de productie van de Duitse autogigant in de regio Moskou worden gecreëerd. In de toekomst zal de opleiding van hooggekwalificeerd personeel voor werk in de fabriek beginnen in de regio Moskou. Momenteel zijn de autoriteiten van de regio bezig met aanpassingen om studenten te leren werken met robotica.

Nadezjda Osodoeva

8.722 keer bekeken

In het Solnechnogorsk-district, in Episovo, 40 kilometer van Moskou langs de Leningradskoe-snelweg, is de bouw begonnen van een grote fabriek voor de productie van wielvoertuigen van Mercedes-Benz RUS JSC.

De locatie van de toekomstige fabriek is te danken aan het feit dat het hoofd- en hoofdmagazijn zich in de noordelijke hoofdstad bevindt en van daaruit zullen containers met componenten aankomen in de fabriek in de regio Moskou.

De werkzaamheden zijn in juni 2017 begonnen en de voltooiing ervan staat gepland voor april 2019. Tegelijkertijd zullen de auto's in de eerste helft van het jaar van de lopende band rollen. Grootschalige constructie ontvouwde zich op een oppervlakte van 84,4 hectare, waar over een paar jaar werkplaatsen en magazijnen voor de assemblage van auto's zullen worden gehuisvest.

De totale oppervlakte van de fabriek tijdens de bouw kan veranderen, in een dergelijk geval houdt de regering van de regio Moskou extra grondgebied in reserve.

Na voltooiing van de bouw van de fabriek in de regio Moskou zullen 1,5 duizend banen vacant zijn.

Contacten van bouwdeelnemers kunnen worden bekeken

De klant van het project is JSC Mercedes-Benz RUS, de enige officiële leverancier van auto's van het wereldwijde merk Mercedes-Benz in Rusland. De algemene aannemer is ESTA Contract LLC.

Zoals u weet, zijn er momenteel in Rusland twee gezamenlijke Russisch-Duitse producties, die werden gelanceerd door het machtige concern Daimler AG. Dit is een project met de Nizhny Novgorod GAZ, die Sprinters van het model uit 2001 uitgeeft, evenals een samenwerking met KamAZ, die het land verschillende soorten commerciële vrachtwagens en bussen geeft. Tot nu toe is dit alles wat door de beroemde Mercedes wordt geproduceerd In ons uitgestrekte moederland houden de plannen van de Duitsers met betrekking tot de verovering van het grondgebied van de Russische Federatie daar duidelijk niet op.

Al ongeveer twee jaar circuleren er geruchten in de pers dat het Duitse conglomeraat van plan is een tamelijk machtige onderneming in ons land te lanceren om zijn beroemde auto's te produceren. Als basis hiervoor werden de locaties ZiL en KamAZ genoemd. Er was ook informatie over plannen om productiecapaciteit te creëren in de regio Sint-Petersburg, maar de Duitsers konden het niet eens worden met de regering van de regio Leningrad. Kortom, er is beweging in deze richting geweest, maar de zaken lijken er nog steeds te zijn.

Gaat Mercedes een fabriek bouwen in Rusland?

Het lijkt erop van wel. In de zomer van 2016 verscheen informatie over de oprichting van een gezamenlijke fabriek voor de productie van Mercedes-auto's in de regio Moskou. Deze belangrijke gebeurtenis zal in dit korte artikel worden besproken. Maar eerst dingen eerst.

Het vertrouwen dat dit uiteindelijk zal gebeuren, wordt bevestigd door informatie die door de media is ontvangen van het ministerie van Industrie en Handel, waarin bij monde van de adjunct-directeur van de relevante afdeling, Vsevolod Babushkin, werd verklaard dat het ministerie het project in een voorbereidende fase had goedgekeurd. En het lijkt erop dat het volgende woord aan de leiding van de regio Moskou ligt, waarvan de verdere ontwikkeling van dit initiatief nu afhangt. Het valt nog te hopen dat het project niet zal sterven, verpletterd door de bureaucratische machine, zoals een paar jaar eerder in de regio Leningrad gebeurde.

Infrastructuur

Het industriepark Esipovo, op het grondgebied waarvan het de bedoeling is om toekomstige productie in te zetten, is een gebied dat nog in ontwikkeling is. Het ligt in de richting van de M10, 32 km van de ringweg van Moskou, vlakbij de stad Solnechnogorsk. Het bevindt zich in en een acceptabel niveau van infrastructuurvoorbereiding zal hier pas in 2019 worden bereikt. Er is dus voldoende tijd voor een goede afstemming en daaropvolgende inzet.

Om de lezer een beetje in de terminologie te laten oriënteren, moet er een definitie worden gegeven. Het Esipovo Industrial Park is, net als andere faciliteiten in aanbouw of in de ontwerpfase in de regio Moskou, een speciaal georganiseerd gebied waar alle noodzakelijke infrastructuur voor grootschalige industriële productie zal worden gevestigd. Met name voor het bovengenoemde park is het de bedoeling om tegen 2017 een volume aan elektriciteitsvoorziening van 50 MW te creëren. Naast het leveren van gas, het creëren van een eigen waterinlaat en passende zuiveringsfaciliteiten.

Samenwerking met GAZ

Het bezitten van een Mercedes-fabriek in Rusland is de al lang bestaande ambitie van Daimler. Van de reeds werkende producties moet de gezamenlijke productie in Nizjni Novgorod worden opgemerkt. Hier resulteerde de succesvolle samenwerking in een gevestigde productielijn voor de lichte bedrijfswagen Sprinter.

Daarnaast wordt er in Russische fabrieken een 2,2-liter dieselmotor geproduceerd, speciaal voor GAZ is de fabriek in Yaroslavl bezig met de productie van deze motor.

KAMAZ

Een andere succesvolle onderneming in de Russische Federatie die Duitse bedrijfsvoertuigen produceert, is KamAZ PJSC. Het begon hier allemaal met de productie van cabines voor Chelny-vrachtwagens, geproduceerd sinds 1976. Hoewel ze volksliefde opriepen, lopen ze momenteel duidelijk achter op de normen die destijds werden opgelegd. Dus verhuisden KamAZ-vrachtwagens naar de cabine, geproduceerd voor het Actros-model. Nu produceert deze Mercedes-fabriek in Rusland, in de productiefaciliteiten van de autogigant uit Naberezhnye Chelny, meer dan 30 verschillende aanpassingen aan vrachtwagens en bussen.

Lokalisatie van mondiale autogiganten

Dit is algemene informatie over bestaande Mercedes-projecten die normaal functioneren, maar dit betreft allemaal de productie van bedrijfsvoertuigen. Maar hoe zit het met de beroemde zaken- en executive class-auto's, cross-overs en vele andere carrosserievarianten die tot nu toe alleen naar Rusland worden geëxporteerd? Zoals u weet hebben bijna alle mondiale merken hun lokalisaties al in ons land gebouwd.

Onder hen zijn Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford en enkele anderen. Ze hebben allemaal op de een of andere manier behoorlijk veel geld geïnvesteerd in het opzetten van de autoproductie in de Russische Federatie. Hier vindt u zowel een “schroevendraaier”-montage als meer geavanceerde opties met stempelen, lassen en schilderen.

Daimler AG-project

Tot nu toe is het volume van de investeringen in de Mercedes-fabriek in de regio Moskou niet gerapporteerd. Maar het is juist op basis van ten minste een geschatte hoeveelheid investeringen dat het mogelijk zal zijn om te praten over welk niveau van lokalisatie door Daimler AG wordt gepland. Als het investeringsvolume bijvoorbeeld ongeveer $ 10 miljoen bedraagt, hebben we het over een banale "schroevendraaier" -assemblage, wat een zeer lichte daling van de uiteindelijke kosten van de Russische Mercedes zal betekenen in vergelijking met de geïmporteerde versie. Maar als het bedrag in de buurt van een miljard komt, betekent dit een serieuze lijn met stempeldelen, lassen, enz.

In 2014 was BMW bijvoorbeeld van plan ongeveer anderhalf miljard euro te investeren in de oprichting van een fabriek in Kaliningrad. En dan ging het om diepgaande lokalisatie en een productievolume van wel 80.000 auto's per jaar. Een ander gesprek is dat er niets is gebeurd. De crisis op de Russische automarkt zorgde er toen niet voor dat het project verder ging dan de onderhandelingen tussen de leiders van het Duitse concern en de fabriek Avtotor in Kaliningrad, die trouwens nu BMW van "Russische" productie produceert.

Moderne realiteiten

De Mercedes-fabriek in Rusland, waarover nu zoveel lawaai is, is gepland tegen de achtergrond van een ernstige neergang op de automarkt van ons land. Sinds 2013, toen de neerwaartse beweging nog maar net begon, zijn de verkoopvolumes bijna gehalveerd. Het strekt Mercedes tot eer dat hun positie ten opzichte van andere autogiganten veel minder daalde. En als we het aandeel van de omzet in de totale stroom nemen, dan is dat zelfs gestegen van 1,2% van het totale marktvolume in 2012 naar 3% in 2015. In 2016 is dit cijfer licht gedaald naar 2,6%. Dat wil zeggen dat de omzet van de groep niet in zo'n ernstig tempo daalt als die van de anderen.

Als de Mercedes-fabriek in Rusland desondanks toch de geplande volumes gaat produceren, die overigens ongeveer 25.000 auto’s per jaar zullen bedragen, zoals vertegenwoordigers van Daimler zeggen, bestaat er een mogelijkheid van een serieuze toename van het aandeel van de publieke auto’s. inkoop. Aangezien Russische functionarissen alleen auto's kunnen bestellen die in ons land zijn geproduceerd, zal de grote vraag naar het merk het hoogstwaarschijnlijk mogelijk maken om de totale verkoop via deze verkoopmarkt behoorlijk te verhogen.

Conclusie

In feite zouden de beproevingen van Daimler bij het creëren van zijn eigen productie van personenauto's in Rusland, zoals het lijkt, een waardige logische conclusie moeten opleveren. Bovendien heeft de grote hoeveelheid werk die het concern de afgelopen jaren heeft verricht, hen duidelijk een ruime ervaring opgeleverd in de omgang met Russische functionarissen en de wetgeving die specifiek voor hen van toepassing is.

De Mercedes-fabriek in Rusland, waar de echte productie van hun auto's, dat wil zeggen een hybride van KamAZ en Daimler, is gevestigd, laat zien dat samenwerking mogelijk is. Nu blijft het hopen dat de autoriteiten van de regio Moskou het eens zullen kunnen worden over alle subtiliteiten die voldoende zijn. Er is bijvoorbeeld informatie dat het industriepark Esipovo, op het grondgebied waarvan, zoals we ons herinneren, het de bedoeling is om deze productie-eenheid te creëren, problemen heeft met lokale milieustructuren, die overigens tegen ontbossing zijn, waar de toekomst fabriek zal worden gevestigd.

Hoe het ook zij, de regio Moskou is geïnteresseerd in de verschijning van een dergelijk project op zijn grondgebied. We verwachten een positieve beslissing en de daaropvolgende start van de productie van moderne Mercedes-auto's van Russische makelij.