Мцкмалое кольцо мждмосковская окружная железная дорога. История Московской окружной железной дороги

Уже многие москвичи и гости столицы привыкли к удобству МЦК (Московское центральное кольцо) или как его называли ранее МКЖД — Московская кольцевая железная дорога, открытие которой способствовало разгрузке столичной кольцевой ветке Московского метрополитена в частности и всему метрополитену в целом.

Схема МЦК с метро

Схема МЦК с пересадками на метро, электрички и пригородный транспорт

Еще одна популярная схема МЦК с пересадками на метро, электрички и другой пригородный транспорт, пригодится пассажирам, которые ездят на электричках, переходят на МЦК из метро или с маршруток. На схеме отмечены станции метро, РЖД станции и станции МЦК вместе с переходами к ним.

Обращаем ваше внимание на дальность расположения ряда станций МЦК от метро. Так например от метро Нагатинская до станции МЦК Верхние поля яндекс карты показывают 4 км, при том, что на схеме в метро указано 10 — 12 минут пешком.

Схемы и карты при строительстве (проекты) с пересадочными узлами:

Многочисленные запросы в поиске можно адресовать на единственный пока официальный сайт МКЖД http://mkzd.ru/

По предварительным эскизам, предполагалось, что МКЖД на карте будет выглядеть так:

Часы и график работы МЦК

МЦК работает по тому же графику , что и московское метро:

с 5:30 утра до 01:00 ночи

Список станций МЦК (МКЖД):

Всего будет 31 станция. Предполагается, что подвижной состав будет представлен поездами «Ласточка», которые хорошо зарекомендовали себя на междугородних направлениях и, наверняка, будут удобны и при таких локальных перевозках.

Открытие МКЖД запланировано на конец 2016 года, тестирование планируют начать в июле 2016 года, потому ждем новой информации и по мере ее поступления будет обновляться.

Справка о МЦК:

Какая длина МЦК в км?

Малое кольцо МЖД, по которому организовано движение составов МЦК, имеет протяженность 54 км.

МЦК сколько по времени полный круг делает поезд?

Полный круг по МЦК можно проехать примерно за 1 час 30 минут.
Такой же ответ будет на другие вопросы, вроде: круг по МЦК по времени

Что такое МЦК?

МЦК — это Московское центральное кольцо и вся данная статья описывает этот объект Москвы во всех видах и ракурсах, включая историю его создания.

Расчет времени между станциями МЦК

Т.к. калькулятор еще не написан и не готов, простой способ рассчитать время в пути между станциями следующий 90 минут / 31 станцию = около 3 минут примерный расчет времени от станции до станции.

Какие на МЦК интервалы движения поездов

Интервалы между поездами МЦК не более 6 минут в часы пик, что в целом, неплохо, в особенности, на традиционно проблемных и перегруженных станциях. К примеру около Сити, где в дни проведения выставок в Экспоцентре из метро тебя выносят.

Еще спрашивали:

1. МКЖД когда откроют пассажирское движение?

Если верить официальному сайту, тестировать начнут в июле 2016 года, а дата открытия запланирована на конец 2016 года.

21.07.2016
2. Платформа не подошла поезду МКЖД, открытие и тестирование оказалось сорванными, со слов https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov (видимо, товарища попросили удалить свой инстаграм, откуда и взялась фотка ниже, вот и у Навального тоже все из записи исчезло, там где были вставки из инстаграма, но скрин остался такой же https://navalny.com/p/4967/ :

Страница осталась в кеше Гугла, но посмотреть целиком не получится из-за каких-то хитрых редиректов у Инстаграма:

Теже самые цикличные редиректы включаются при поиске по вебархиву за 21 июля с.г. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Какие тарифы на проезд будут по МЦК (МКЖД)?
По информации на сайте мэрии Москвы, тарифы на проезд будут такими же, как и на метро:
«90 минут», «Единый» и карта «Тройка».
«Единый» на 20 поездок — 650 рублей, на 40 поездок - 1300 рублей, на 60 поездок - 1 570 рублей.
По карте «Тройка» проезд по МЦК будет стоить, как в метро, - 32 рубля.
Билет на 1 и 2 также приравнен к цене проезда на метро - 50 и 100 рублей, соответственно.

10.09.2016
Состоялось открытие МЦК:
Работают 26 из 31 станций кольца. Станции Соколиная Гора, Дубровка, Зорге, Панфиловская и Коптево будут открыты позднее (до конца 2016 г).
Поезда «Ласточка» курсируют в часы пик с интервалом 6 минут, в остальное время – 12 минут. Система оплаты проезда интегрирована с Московским метрополитеном и позволяет без дополнительной оплаты пересаживаться с метро на поезда МЦК и обратно. В первый месяц работы кольца (по 10 октября включительно) проезд в поездах МЦК бесплатный. По информации rasp.yandex.ru

Вы уже, наверное, обратили внимание на новую схему, появившуюся в московском метро 21 декабря 2015 года. На схеме теперь есть новое кольцо с не совсем обычной для метро аббревиатурой. МКЖД - Московская Кольцевая Железная дорога - еще одно кольцо в Москве, которое призвано разгрузить постоянно растущий пассажиропоток столицы.

Почему же схема железнодорожной ветки присутствует на схеме метро?

Объясняется это просто. МКЖД, запланированная к пуску осенью 2016 года, составит единый транспортный узел с Московским метрополитеном. В Москве появится еще один вид наземного транспорта - городская электричка , тесно увязанный с инфраструктурой метро и существующими железнодорожными станциями. Подобный вид общественного транспорта широко применяется в крупных городах по всему миру.

Из 31 станции МКЖД на 17-ти можно будет пересесть в метро, причем практически не выходя на улицу, так как переходы, связывающие ж/д станции и станции метро будут крытыми и образовывать единый транспортный терминал - Транспортно-Пересадочные Узлы (ТПУ). На 10 станциях будет пересадка на другие ж/д станции.

Оплата проезда будет такая же как и в метро. При пересадке доплачивать ничего не придется.

Курсировать по МКЖД будут поезда нового типа от 5 до 10 вагонов с удобной бестамбурной конструкцией. Расчетная вместимость составит не менее 1250 человек. Головные вагоны будут оборудованы местами для лиц с ограниченными возможностями и системой посадки-высадки людей в инвалидных колясках.

В поездах также будет WI-FI с бесплатным интернетом, тонированные стекла, информационные табло на разных языках, система климат-контроля. В головном вагоне будет туалет для пассажиров и локомотивной бригады.

При станциях будут созданы парковки для автомобилистов, пересаживающихся на электрички.

Ну и в заключение самое приятное - планируемый интервал движения - 6 минут!

Январь 2016 г.

Московское центральное кольцо МЦК - так официально будет называться открывающаяся сегодня новая транспортная система. Внесены коррективы в интервалы движения поездов - 15 минут, а в часы пик - 6 минут. Из 31 станции сегодня открываются 26 - Владыкино, Ботанический сад, Ростокино, Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошёво, Стрешнево, Балтийская, Лихоборы, Окружная. Остальные 5 - Дубровка, Зорге, Соколиная гора, Коптево и Панфиловская - откроются в конце года.

Истории Малого кольца Московской железной дороги более ста лет. В далеком 1908 году окружной путь был открыт для осуществления грузоперевозок по 9 направлениям Московской и 1 направлению Октябрьской железных дорог. В 2012 году кольцо насчитывало 12 действующих станций.

Сейчас МКЖД – это строящееся «легкое метро», новый наземный вид транспорта, интегрированный в общую столичную систему и позволяющий пассажирам осуществлять удобные пересадки на автобусы и трамваи, метро и электрички.

Не за горами открытие реконструируемых путей, так что самое время – подробнее рассказать москвичам и гостям нашего города об их преимуществах.

Последние новости о МКЖД

• На совещании в середине апреля 2016 Владимиру Путину было доложено, что первые поезда МКЖД запустят уже в сентября 2016 года. Дальше работы по строительству малого кольца будут сосредоточены в пересадочных пунктах.
• В двадцатых числах декабря в столичной подземке появились обновленные схемы метро, на которые нанесено и Малое кольцо Московской железной дороги. Сделано это было специально для того, чтобы пассажиры заранее ознакомились с приятными перспективами и планировали будущие маршруты.
• На МКЖД будет организована современная система информирования пассажиров через смартфоны – к примеру, пользователь, находясь в конкретной точке столицы, сможет получить сообщение о том, какая станция находится рядом и через какое время на нее прибудет поезд.
• Как сообщил генеральный директор МКЖД Алексей Зотов, интервалы движения поездов на Малом кольце могут быть при необходимости сокращены до 2-3 минут. В целом, составы будут курсировать по графику подземки – с 6-минутными интервалами в часы-пик и 12-минутными – в остальное время.
• На всех остановках и транспортно-пересадочных узлах МКЖД установят камеры видеонаблюдения, что позволит поддерживать должный уровень безопасности.
• Всем известно, что столичное метро – памятник архитектуры, поражающий своим величием даже привыкших ежедневно ездить на нем людей. Но и «легкое метро» будет интересным объектом архитектуры, правда, уже современным. Так, стало известно, что его станции в вечернее время подсветят разными цветами, что под прозрачной крышей будет смотреться, пожалуй, очень интересно.
• МКЖД будет полностью приспособлена для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. В кассовых зонах каждой станции оборудуют специальную кассу для инвалидов-колясочников, высота окна которой – менее метра.

Раздел постоянно пополняется актуальной информацией.

МКЖД в цифрах




Малое кольцо – это:

• 54 км железнодорожных путей, а с учетом подъездов и примыкающих веток – 145 км ;
• 32 остановочных пункта при будущих пассажироперевозках и 12 действующих грузовых станций до начала глобальной реконструкции;
• 212 млрд. руб. , вложенных в ремонтные работы;
• 20 минут сэкономленного времени при поездках по центру столицы;
• 300 млн. пассажиров, которые будут пользоваться «легким метро» к 2025 году;
• до 100 пар составов в сутки.

МКЖД схема станций на карте

Станции Малого кольца железной дороги будут представлять из себя полноценные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Это значит, что в них разместятся офисы, кафе, магазины, торговые комплексы. На каждой станции предусмотрена пересадка на наземный общественный транспорт.

В состав МКЖД войдет 32 станции . Разделим их на категории.

Станции, с которых можно пересесть только на наземный транспорт

Коптево, Пресня, Белокаменная, Соколиная гора, ЗИЛ, Севастопольская, Новопесчаная, Ходынка, Волгоградская, Парк Легенд

Станции, с которых подразумевается пересадка на метро

Владыкино, Ботанический сад, Открытое шоссе, Черкизово, Измайловский парк, Шоссе Энтузиастов, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная

Станции, с которых можно пересесть на радиальную ветку «РЖД»

Стрешнево, Николаевская, Ярославская, Андроновка, Новохохловская, Варшавская

Станции, допускающие пересадку и на метро, и на радиальную ветку «РЖД»

Окружная, Рязанская, Сити

План строительства и когда откроют

Реконструкция Малого кольца, результатом которой станет скоростное пассажирское движение, началась в 2011 году. Ранее планировалось запускать движение легкого метро в четыре этапа. Движение по участку первой очереди Пресня – Канатчиково собирались запустить в конце 2014 года, а по участку второй, третьей и четвертой очередей Пресня – Лефортово – Канатчиково – в конце 2015 года.

Тем не менее было принято решение не торопиться и запустить кольцо при полной готовности – проект слишком сложен и масштабен.

В декабре 2015 года составы по МКЖД должны были отправиться в тестовом режиме, однако по состоянию на III квартал 2015 года работы были выполнены на 70%.

Ожидается, что не ранее осени 2016 года на Малом кольце будут налажены полноценные пассажироперевозки.

МКЖД и ЧМ­2018




Некоторое время назад озвучивалась информация, что Московскую кольцевую автодорогу реконструируют к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Но сейчас, по заверению ответственных лиц, движение по ней будет запущено уже осенью 2016 года.

Стоимость проезда на МКЖД и интервал движения поездов

Стоимость проезда по Малому кольцу будет такой же, как и в подземке. Здесь будут действовать те же тарифы и проездные, что, согласитесь, очень удобно для пассажиров.

Поезда «легкого метро» будут курсировать каждые 6 минут.

• МКЖД называют «дорогой будущего». Благодаря ей «безлюдные» промышленные зоны столицы обретут второе дыхание и будут охвачены в оживленное транспортное кольцо.
• Малое кольцо свяжет садово-парковые усадьбы Москвы, что тоже очень удобно для ее гостей и жителей. Речь о Воробьевых горах, усадьбах Михайлово и Стрешнево, Ботаническом саде, ВДНХ, Национальном парке Лосиный остров.
• Поезда на МКЖД смогут разогнаться до 120 км/час , так что проезд «с ветерком» обеспечен. В салоне предусмотрен бесплатный Wi-Fi, розетки для телефонов и других гаджетов, система климат-контроля.
• Пути МКЖД уже сейчас называют «бархатными» – стук колес москвичи не услышат, а от лишнего шума их защитят специальные экраны.

Официальный сайт МКЖД

Крупнейший город Европы – Москва – растет и развивается год от года. Здорово, что в наше время можно наблюдать столь положительные изменения, как рост числа современных качественных дорог, станций метро и принципиально нового вида транспорта, объединяющего в себе скорость и доступность «подземки» с возможностью пересесть на автобусы, трамваи, троллейбусы. Уверены, что Малое кольцо железной дороги и его поезда быстро обретут популярность среди жителей столицы, как никто ценящих время.

Большая московская окружная

Большая московская окружная

Москва - Пл. 81 км - Поварово-3 - Сандарово - Яганово - Куровская - Александров-1 - Москва. Пять электричек по кольцу и палаточная ночёвка близ ст. Яганово

История большого кольца

Большая московская окружная (БМО) или, более официально - Большое кольцо Московской железной дороги - кольцевой путь, проходящий по Московской области на расстоянии 30-80 километров от Москвы. Длина маршрута 558 километров

Строительство кольца началось в конце XIX века русскими промышленниками на участке Егорьевск - Воскресенск. Дорога была необходима для развития фабрик. Позже был достроен «Ореховский подъездной путь» - участок Егорьевск – Орехово-Зуево, связавший ткацкие мануфактуры с Владимирским трактом.

В годы Первой мировой войны стране требовалось топливо и хозяйственные товары. Дорогу продлили, связав Орехово-Зуево с промышленным Александровом.
Вторая мировая война снова подтолкнула дорогу к развитию. На этот раз, для нужд обороны. По приказу Сталина за 1941-1944 годы были спешно достроены участки Александров – Поварово, Кубинка – Столбовая, Столбовая – Михнево. Дорога использовалась для подвоза войск и боеприпасов при обороне Москвы. В секретных документах строительство западного участка кольца фигурирует как Стройка №7.

После войны дорогу использовали для развития народного хозяйства. Достроили недостающие участки, замкнув кольцо. Появились крупные сортировочные станции, уложили второй путь, электрофицировали дорогу. Кольцо стало пропускать транзитные поезда, следующие через Москву и разгрузило Московский транспортный узел в черте города. Административно, кольцо присоединилось к Московской железной дороге. Ведь раньше, разные его участки принадлежали различным железным дорогам. Отсчёт километража на кольце, на четырёх участках.

Сегодня, основное назначение Большого кольца – пропуск транзитных товарняков и пассажирских поездов в обход Москвы. На кольце есть пригородное сообщение. Оно служит для перевозки железнодорожников и местного сообщения

План и маршрут путешествия

При существующем на 2016 год графике движения пригородных поездов, кольцо можно пройти четырьмя электричками, двигаясь по часовой стрелке от Александрова. Но на этот раз, еду против часовой стрелки. Маршрут: Москва - Пл. 81 км - Поварово-3 – Сандарово - Яганово - Куровская - Александров-1 - Москва. Пять электричек по кольцу и палаточная ночёвка близ ст. Яганово.

Выезжая из Москвы, маршрут можно пройти семью участками. Я заходил на кольцо на Ярославском направлении, на станции Пл. 81 км и сходил там же. Это удобно, так как участок Александров-1 - Пл. 81 км Ярославской дороги совпадает с БК МЖД. Возвращаясь на обратном пути из Александрова в Москву, автоматически замыкаешь кольцо, проезжая Пл. 81 км.

Москва(Ярославский вокзал) - Пл. 81 км

С Ярославского вокзала Москвы поезда идут на Север: Котлас, Архангельск, Воркута. Однако, Ярославское направление является также началом главного хода Транссибирской железнодорожной магистрали. Он начинается в Москве, проходит через Ярославль, Киров, Пермь. И устремляется дальше на Восток, через всю страну, доходя до Тихого океана.

Линия Москва - Мытищи - первый электрофицированный участок Северной железной дороги, на котором в 1929 году запустили «дачные» электрички. Правда, они отличались от привычных нам, сегодняшних. Это были трёхвагонные секции Св. Иногда, две секции сцепляли вместе, образуя шестивагонный состав. Салон Св не такой комфортный, как сейчас, а двери закрывались вручную. Можно на ходу открыть дверь и ехать на подножке. Этим пользовались хулиганы и нередко сбрасывали с поезда любителей кататься на подножках.

Годом позже маршрут электрички продлили до Пушкино. От Мытищ протянули 8 километровое ответвление до Пирогово, и электрички доставляли москвичей к популярному тогда месту отдыха на Пироговское водохранилище. Ветку разобрали в 1997 году. Отчасти это обусловлено ростом автомобилизации в начале 90-х и большим числом переездов на этом участке, которые задерживали движение автомобилей.

Ярославское направление реконструируют. От Москвы до Мытищ прокладывают пятый путь. Четвертый путь кладут на участке Мытищи - Пушкино. По слухам, запланирована прокладка третьего пути от Пушкино до Софрино. Суждено ли этому сбыться: время покажет. А пока от Москвы до Пушкино параллельно железной дороге идёт стройка: отсыпают полотно, делают путепроводы и мосты, строят новые платформы. Всё это для того чтобы увеличить пропускную способность участка на пригородном сообщении. Строительство жилых кварталов в ближнем Подмосковье толкает железную дорогу к наращиванию объёма пригородных перевозок.

Раннее утро. Народ в электричке сонный, в основном пенсионеры и дачники. Молодёжь едет с утра в Москву, старики - в область. В Пушкино электричка проходит справа от депо. На путях в отстое электрички различных раскрасок. В последнее время, вагоны красят в цвета РЖД: светло-серый, серый и красный. В депо стоят электрички, сохранившие старую, серо-синюю раскраску Ярославского направления. Есть ещё пушкинские и красноармейские электрички в белой раскраске с красной полосой по борту. Они напоминают о тех временах, когда у каждого направления пригорода была своя раскраска.

В Софрино направо уходит однопутное 15 километровое ответвление на Красноармейск. До 1994 года ветка была неэлектрофицированной и до Красноармейска ходил поезд на дизельной тяге. Сейчас курсируют прямые электрички до Москвы. Для поездов, уходящих на эту ветку, в Софрино отдельная платформа справа по ходу из Москвы.

Секция Св Москва - Мытищи

Пироговское водохранилище

Электричка Москва - Александров на станции Пл. 81 км.

Пл. 81 км Кольцевой дороги

Пл. 81 км - Поварово-3

Большое железнодорожное кольцо можно пройти менее чем за сутки, двигаясь по часовой стрелке от станции Александров-1. Это несложно. Стыки электричек по состоянию на июнь 2016 года позволяют это сделать. Но на этот раз, маршрут пролегал по кольцу против часовой стрелки. Так, я ещё не ездил - это интересно.

На станции Пл. 81 км налево уходит кольцевая линия. Для электричек, идущих по кольцу, рядом с основной станцией, оборудованной двумя длинными высокими платформами, есть низкая платформа. С главного хода по кривой на кольцо медленно заползают товарняки. Подошла кольцевая электричка, идущая из Александрова на Поварово. Старая добрая «ЭР2Р». Эти электропоезда представляют собой модификацию «ЭР2» с реостатно-рекуперативным торможением. Остановка поезда происходит за счёт тягового электродвигателя. При этом во время торможения электродвигатель работает в режиме генератора и выдаёт выработанное электричество в контактную сеть, питая другие, движущиеся по линии поезда. За счёт этой схемы, износ тормозных колодок снижается. В отличие от пневматического тормоза, точность остановки поезда выше. Нередки случаи, когда на «пневматике» машинисты промахивались, проезжая мимо платформы.

«ЭР2Р» была оборудована под посадку с низких платформ. Многие москвичи и петербуржцы не знают, что такое посадка с низкой платформы. Им незнакомы такие элементы, как подножка и поручни. Станции радиальных направлений оборудованы высокими платформами для сокращения времени посадки и высадки: шагнул и ты уже в вагоне. С низкой же платформы нужно карабкаться в вагон по ступеням подножки, цепляясь за поручни. С поклажей это неудобно. Посадка идёт дольше.

Электричка хлопнула дверьми и, гудя электродвигателями, плавно набрала ход. Салон пустой, пассажиров нет. Сразу подошла контролёр и пробила билет. Контролёр на этом участке сопровождает электричку на всём пути следования. По пути пошли дачные посёлки и деревни. Подсаживались местные жители, проезжали 2−3 остановки и выходили. С контролёром здороваются, как со старым знакомым: пассажиры постоянные.

На участке Жёлтиково - Дмитров идёт реконструкция кольца. Этот участок единственный на Большом кольце, который по сей день остаются однопутным. Прокладывают второй путь. Часть кривых спрямляют, отсыпая новое полотно уже под двупутные участки. Прямые участки повышают путевую скорость, а это основной фактор, влияющий на стоимость перевозки груза по железной дороге. Строительство прямого участка обходится дороже, но при регулярном движении, эти затраты окупаются за счёт повышения скорости перевозок и снижения расходов на ремонт пути: рельсы изнашиваются меньше, чем на участках, изобилующих кривыми. Фактически электричка петляет по стройплощадке, среди насыпей, срезанных холмов и отрытых дренажей. Часть платформ заменены на новые, из бетонных плит, но по-прежнему низкие. Встречаются временные деревянные платформы. Такие платформы строили в начале ХХ века и теперь их редко где встретишь. Электричка, свистя ребордами колёс в кривых, продиралась сквозь заросли малинника по единственному пока пути. До Дмитрова железная дорога пересекает несколько автодорог. Переезды в основном нерегулируемые. Под трель звонка переезда, автомобили, выстроившись в очередь, терпеливо ожидали прохода электропоезда.

Укладка второго пути идёт участками и везде разная степень готовности. Где-то путь уже лежит, где-то только провели земляные работы, где-то проложено полотно, уложены рельсы, ожидающие отсыпки балласта. Построить двупутный электрофицированный участок дороги с бетонными платформами под шесть вагонов гораздо дороже и хлопотнее, чем проложить однопутку для паровоза на деревянных шпалах и с деревянными платформами. Предкам было проще, хотя в те времена земляные работы проводились вручную: тачки, кирки, лопаты, рабочие руки - вот и все инструменты. Сейчас при строительстве дорог активно используют технику. Особенность однопутного пути - на каждой крупной станции организован разъезд для расхождения встречных поездов. Система регулирования семафорная.

Электричка сделала остановку на станции Иванцево и вышла на пути Савёловского направления в сторону Москвы. Участок Яхрома - Икша радиального направления совпадает с кольцом. Здесь движение пригородных поездов интенсивнее, чем на кольце. Два пути. Платформы высокие. Пассажиры, ожидающие электричку на Москву, с удивлением взирали на пустую шестивагонную ЭРку, оборудованную под низкие платформы. Машинист предупреждал, чтобы пассажиры были внимательны: электричка следует не на Москву, а на Поварово. Справа тянулся канал им. Москвы. Электричка пересекла канал по стальному мосту, немного постояла в Икше и ушла вбок с Савёловского хода, в сторону Ленинградского направления.

Дорога снова стала однопутной. Пассажиров в вагоне прибавилось. Дачники и местные жители добирались до места: кто до Ленинградской дороги, кто - в свои деревни. В лесу рядом с дорогой строится огромное стеклянное здание Mersedes-Bens. Видимо, сюда можно быстро добраться на автомобиле по платной скоростной магистрали «М11», именуемой в народе «Новая Ленинградка».

Остановились у Пл. 142 км. От станции в лес ныряет тропинка, ведущая к платформе Поваровка - пересадка на поезда Ленинградского направления. В Поварово-2 дорога снова стала двупутной. Станция заставлена товарными поездами, ожидающими отправки по кольцу. Электричка прибыла на станцию Поварово-3 - конечная. Из вагонов вышли три человека, включая меня. ЭРка немного постояла у низкой платформы, хлопнула дверьми и медленно уползла в тупик, чтобы через 4 часа пуститься в обратный путь, в Александров. Станция представляет из себя тянущиеся параллельно нитки путей, заставленные товарняками, пост дежурной и здание Путевой службы.

Реконструкция станций Большого кольца

Деревянная платформа

По мосту через Канал им. Москвы

Остановочный пункт 116 км. В расписании 4 пары электричек

Электропоезд заходит в кривую

Прибытие на конечную Поварово-3

Поварово-3 - Сандарово

В ожидании отправления электрички на Сандарово, чтобы скоротать время, я направился на озеро, находящееся неподалёку. Идти пришлось по лесовозной дороге через вырубки. Дорога выложена поперечными досками и брёвнами. Со временем, дерево высохло и сгнило, и каждый шаг по дороге сопровождался хрустом и треском ломающийся под ногой доски.

Озеро небольшое. В правой части его плотина водозаборного узла. По другому берегу дачи. Светило солнце и дачники купались вовсю, ныряя с бетонных балок водозабора. Я разместился на поляне, на берегу озера и сготовил горячий обед на газовой горелке. На соседней поляне отдыхала семейная чета.

Солнце скрылось за облаками, а совсем рядом, над дачами на противоположном берегу сверкнула молния. Резкая перемена погоды: «Гром среди ясного неба». Пока я спешно собирал вещи, за озером грозовая туча уже поливала дачные участки. Но на этот берег гроза так и не рискнула перейти. Лишь краем зацепив и покапав над поляной, туча ушла на Восток и, сделав крюк, стала приближаться с другой стороны. Я понял, что отдохнуть у озера не получится и вышел обратно на станцию. По крайней мере, там есть укрытие от дождя. Когда я дошёл до станционного козырька-укрытия, заморосил дождь. Я оказался прав и вовремя ушёл с озера. Предчувствие не подвело!

Прошёл товарняк, отстукивая ритмичную мелодию на частых стыках станционных путей. На станцию прибыл мотовоз с краном-манипулятором и платформой. Несколько путейцев под моросящим дождём принялись подцеплять и загружать рельсы на платформу. Мотовоз уехал в сторону депо. «ВЛ10» привёл состав на станцию, и хрупкая девушка в оранжевом жилете с зонтом и рацией потащила тяжёлый тормозной башмак в горловину станции. Закреплять состав. Электровоз отцепился и уехал. Дождь кончился и на перроне появились трое железнодорожных охранников. Они ждали электричку на Александров. «Собака из норы вылезает», - комментировали охранники прибытие электропоезда. ЭРка ушла на Александров. Следом подошла электричка на Сандарово.

Это была старая, обшарпанная, шестивагонная «ЭР2Т» - переходная модель от «ЭР2Р» к «ЭР24». Предполагалось, что новая модель «ЭР24» за счёт более широких тамбуров будет иметь увеличенные размеры, по сравнению с «ЭР2Р». Её выпуск должен быть налажен в 1987 году на Рижском вагоностроительном заводе. Но переход к новой модели заводом всё откладывался. Тогда было принято решение выпустить переходную модель на базе «ЭР2», добавив в неё реостатно-рекуперативное торможение и увеличив тамбура за счёт пассажирского салона. При этом старый габарит вагонов был сохранён. Преимущество такого решения было единственным: переходная модель могла эксплуатироваться совместно с распространёнными в то время электропоездами «ЭР2», не требуя увеличения длины станционных платформ.

Электричка была грязная как снаружи, так и изнутри. Окна покрыты толстым слоем железнодорожной пыли. В салоне грязь, а форточки покрыты рыжей чешуёй ржавчины. Состав больше походил на рабочий, нежели на пригородный поезд. Электричка по-прежнему была пуста. В вагоне сидел одинокий дед в цветастой рубашке. Да и тот сошёл на остановке Депо и побрёл по лесной тропинке от станции, волоча за собой тележку на скрипучих колесиках.

Между Поварово и Кубинкой ежедневно ходят три пары электричек (пара, на железной дороге - это поезд туда и обратно). Пересекая Истринское радиальное направление, электричка свернула и совершила заезд в Манихино - крупную пассажирскую станцию. Товарные поезда, следующие по кольцу, проходят этот участок прямо, минуя Манихино. Параллельно скользила по путям основного хода электричка, следующая на Истру. В отличие от кольцевой, она была заполнена пассажирами. Встали на Манихино-1. Никто не вошёл и не вышел. Машинист перешёл в кабину хвостового вагона. Электричка обернулась и тронулась в обратную сторону, вернувшись кольцевую на станцию Манихино-2. Здесь машинист вернулся в головной вагон и снова настроил поезд на движение в сторону Кубинки. Каждый оборот электрички (смена направления движения) сопровождался стоянкой 13 минут.

Выйдя с Манихино-2, поезд разогнался и притормозил только у переезда в Лукино. Электричку вышли встречать мама с дочуркой на руках. Они махали, приветствуя машиниста. Тот сбавил ход и дал несколько коротких свистков: наверное, отец. Пошли глухие станции: заросшие травой и деревьями платформы, полуразвалившиеся станционные строения. В отличие от Ярославского, Дмитровского и Ленинградского участков с оформленными табличками названий станций (белые буквы на синем или зелёном фоне), здесь названия станций написаны краской где придётся: на ржавой табличке или на стене кирпичного укрытия. В вагоне стали появляться редкие пассажиры: дачники с брезентовыми рюкзаками, пенсионеры, путейцы. Дорога крутилась ужом. Машинист не разгонялся, потому как, пройдя одну кривую, электричка тут же заходила в другую. Колёса опять неистово свистели и пустые шесть вагонов ползли среди кустов и защитной лесополосы к Кубинке.

На Кубинке-2 Кольцевого направления отстойник международных вагонов. Сверкают свежей краской совсем новые, похожие на космические и оттого необычные «международники» Тверского вагоностроительного завода. Электричка стоит 2 минуты. На соседнем пути отстаивается ещё одна кольцевая электричка. Её машинист курит у кабины. Повесил на боковое зеркало за ремень свою наплечную сумку и разговорился с машинистом нашей электрички.

Въехали на основной ход Белорусского направления, но по отдельному боковому пути. Нас обогнала электричка, следующая из Москвы, и круто осадила на станции. Кольцевая «ЭР2Т», еле плетясь, подобралась к платформе. Единственная высокая платформа на этом участке. Машинист объявил: «Внимание! Электропоезд кольцевого направления: следует на Бекасово». Видимо, нередки случаи, когда пассажиры, ожидающие электричку на Можайск, уезжали на кольцо. Короткая остановка и снова две электрички едут параллельно. Радиальная пошла прямо, на Можайск и нырнула под кольцевой путепровод. А наша, отчаянно скрепя колёсными тележками на кривой, ушла вбок, на кольцо. Миновали остановку Пл. 214 километр. Следом станция Акулово. Здесь по всей округе стоянки-отстойники новых автомобилей дилера одного из иностранных автоконцернов. Повсюду поля, заставленные автомобилями, сверкающими новой краской. Пути станции заставлены составами с вагонами-автовозами.

Бекасово - крупная узловая станция. За ней депо. Протяжённость депо такая, что электричка делает на его территории три остановки. После Бекасово дорога снова стала однопутной, но ненадолго. Прошли контролёры в сопровождении двух охранников. Оформили билеты редким пассажирам. На кольцевом направлении пассажиропоток близок к нулю и станции не оборудованы кассами. Билеты в электричке оформляются без наценки. За окном зарядил дождь. В то время как, по прогнозу синоптиков, Москву заливали ливни с градом, на Юго-Западе шёл лишь моросящий дождь. Пыльное стекло вагона покрылось дождевыми подтёками. Сразу стало холодно. Дорога на этом участке состоит из прямых отрезков и электропоезд разгоняется между станциями до 80 км/ч. Это приличная скорость для пригородного поезда.

Лесовозная дорога к озеру

Остановка Депо из окна электрички

Отход на Манихино-1 Истринского направления

Убегая от грозы

"Дикие" станции или природа наступает

Нерегулируемый переезд

Над Москвой-рекой

Посадка дачников в электричку

Как смогли...

Кубинка-2. Разговор машинистов

Выход на Можайское направление к Кубинке-1

Сандарово. Конечная. Пассажиры электрички

Сандарово - Яганово

В Сандарово объявили конечную. Электричка остановилась у низкой платформы, высадила пассажиров и через 20 минут пошла обратно на Кубинку. Рядом со станцией железнодорожники организовали место для отдыха пассажиров: беседка с лавками в окружении елей, клумбы, цветы, кран с водой - настоящий оазис для путешественника. Я использовал время в ожидании электрички на Яганово для приготовления горячего ужина на переносной газовой горелке.

Объявили посадку на электропоезд до Яганово. Оказалось, всё то время, пока я ужинал в беседке, электричка «ЭР2Р» ждала у перрона. Вагоны чистые, выдраены до блеска и опять без пассажиров. На станциях Столбовая и Михнево пересекли Тульское и Каширское радиальные направления. Пересечения выполнены по единому принципу: электричка заходит на направление «от Москвы», делает остановку и снова уходит на кольцо. На этих участках в вагон подсаживаются пассажиры и скоро сходят. В основном местные жители и железнодорожники. Чтобы перевезти всех, вполне хватило небольшой мотодрезины. А в составе между тем шесть вагонов - 630 мест. За всё время поездки в хвостовой вагон зашёл и вышел один пассажир.

На конечной Яганово из электропоезда на перрон сошли всего три пассажира, включая меня. Электричка зашла на середину станции. Все остальные пути были заставлены составами. Чтобы выйти в посёлок пришлось, глядя, как это делают местные жители, перелезть по сцепке товарного вагона. Минуя единственную кирпичную многоэтажку в три этажа, тропинка от станции уходила за посёлок. Пройдя между огородами, вышел к воротам дачного товарищества «Гигиенист». За дачами было распаханное поле. Распогодилось и алый закат раскрасил красным и оранжевым цветами кромку неба над железной дорогой. Дачники, парень и девушка, побросав бадминтонные ракетки, фотографировались на фоне заката в поле. Грунтовка вела к речке. Пройдя с километр, встал на ночёвку, на берегу реки Суры, в березняке. Два поросших травой холма надёжно скрывали место стоянки от близлежащего населённого пункта. Темнело. В сумерках разложил палатку на поляне, вскипятил чай и устроился на ночлег. В деревне что-то праздновали и запускали светящиеся небесные фонарики. Они летели горя, сливались с закатным оранжевым небом и пропадали в тёмном небе.

Станция Сандарово

Остановка в Столбовой

Ночёвка на р.Сукша

Закат в Новоеганово

По дороге на станцию

Рассыпающаяся церковь в Авдулово

Яганово - Куровская

Ночью было тихо. Проснулся я поздно. От Яганово до Куровской три пары электричек в день. Утреннюю электричку я нарочно пропустил. Всё равно из Куровской поезд отправляется только под вечер. Лучше выспаться, спокойно собраться, осмотреть окрестности и уехать в Куровское днём. Погода оптимальная: ни жарко, ни холодно. Небо покрыто высокими плотными облаками. Собрал палатку, упаковал рюкзак и вышел на грунтовку, по которой пришёл на стоянку вчерашним вечером.

По пути в деревне Авдулово попалась старая, разрушенная церковь из красного кирпича и кладбище при нём. Церковь даже не пытались восстанавливать. Лестница, сколоченная из жердей, вела на поросшую мхом колокольню. Постройка такая старая и дряхлая: чихни - развалится.

Рядом со станцией Яганово посёлок железнодорожников Новоеганово. Станция ли от посёлка названа или, наоборот: неизвестно. Только одна буква в названии поменялась. Сидящий на лавочке старик в железнодорожной куртке, подсказал, где можно набрать воды из колодца. Ближайший магазин оказался на соседней станции Лютик, в 6 километрах от посёлка. Так что, покупку продуктов я отложил до приезда в Куровское и ограничился чаепитием.

За ночь составы на станции растащили. Остался одинокий рабочий поезд Путевой службы. Он состоял из старых пассажирских вагонов, выкрашенных в яркие красный и оранжевый цвета - раскраска путейцев. В вагонах поезда живут и отдыхают рабочие бригады поезда. От станционного строения к наливной горловине водяного бака одного из вагонов был протянут резиновый шланг. Люки водозаправки остальных вагонов были открыты в ожидании пополнения запаса воды. Между пассажирских жилых вагонов были прицеплены бортовые платформы, загруженные рабочей техникой и железнодорожными материалами. У путейцев как раз было время обеда и они собрались в станционном здании, галдя и обсуждая технологии ремонта путей.

Вдали громыхнуло. С Запада надвигался грозовой фронт. Он шёл уступом сверху, постепенно спускаясь к земле. Заморосил дождь и в это время подошла старенькая серо-красная «ЭР2Р» из Жилёво. Эти электропоезда на радиальных направлениях почти вытеснили демиховские «ЭД4М», а старушки ЭРки доживают свой век на таких непопулярных направлениях, как Большое кольцо. Но салон, на удивление, чистый, недавно вымытый. За этим здесь следят.

Тронулись в сторону Куровского. На этом участке активное движение. То и дело навстречу попадаются товарняки. Иногда, в вагон подсаживались дачники. Пять человек в вагоне - максимальное число пассажиров от Яганово до Воскресенска. За окном мелькали деревни и болота. Электричка прогрохотала по стальному мосту через Москву-реку и въехала в промышленный Воскресенск. Бывший рабочий посёлок, а теперь крупный центр химической промышленности. Здесь действует и дымит трубами Химический завод минеральных удобрений, принадлежащий концерну Уралхим. Электричка прошла вдоль территории завода с его многочисленными трубами, градирнями, элеваторами - впечатляющее зрелище. За посёлком огромная гора фосфогипса - отходов производства. За годы работы завода, гора выросла до небес и расположенные у её подножья посёлки издали кажутся игрушечными, по сравнению с белой громадиной. Из-за этой горы, Воскресенск считается одним из самых загрязнённых районов Подмосковья. При сильных порывах ветра частицы фосфогипса сдувает с полигона, доставляя немало хлопот местным жителям.

На станции Воскресенск электричка встала в стороне от основного хода. Через Воскресенск проходят электропоезда Рязанского направления, на Голутвин(Коломна). В вагон подсел деревенский бородач со старым велосипедом «Украина» и двумя псами на привязи. Он пристроил велосипед в салоне, а сам, сняв резиновые калоши, сел на лавку. Босые ноги выставил в проход. Псы улеглись на лавке рядом.

Электричка, отъехав от Воскресенска, покрутилась среди путепроводов и ответвлений, и взяла курс на Куровскую. На станции Ильинский погост неожиданно встретилась высокая платформа. Возможно, в этом что-то есть.

Я сошёл на станции Нерская, близ Куровского, чтобы провести остаток времени в ожидании отправления александровской электрички на местном озере. ЭРка же ушла на Давыдово. Судя по расписанию, после непродолжительной стоянки, она должна обернуться и хвостом зайти на Куровскую. Такой финт электричка проделывает только по выходным. В будние дни после станции Нерская сразу следует Куровская.

Дачная остановка

Гора фосфогипса под Воскресенском

Вокзал станции Воскресенск

Попутчик

Станция Нерская

Подмосковный курорт на озере Нерское

Бетонка А-108 пересекает Казанское направление МЖД

Зона отдыха и досуга в Куровском

Куровская - Александров-1

К озеру от станции я прошёл через лес. Оно проточное, в русле реки Нерская. Название озеро одноимённое. Песчаные берега, покрытые сосняком, делают это место благоприятным для палаточных стоянок и пикников. По берегам озера рассредоточились компании отдыхающих: автомобилисты и пешие. Большой молодёжный палаточный лагерь сворачивался. Молодёжь собирала палатки. Пока я готовил обед на горелке, подростки небольшими группами, таща палатки, спальники и свёрнутые флаги, отходили в сторону станции, к электричке. Дорогой, они выкрикивали речёвки. Но с противоположного берега разобрать, что они кричат было невозможно.

Установившаяся хорошая погода без дождей и отсутствие шумных компаний поблизости, дали возможность отдохнуть на озере, пообедать и восстановить силы. В город Куровское от озера я дошёл вдоль путей Казанского направления. Переходя через автодорогу, встретил велосипедиста-бородача из электрички. Он беззаботно катил в сторону Подосинок, а рядом бежали два его пса.

С Запада Куровское представляет собой деревню. Деревянные дома, заборы, калитки. Ближе к центру на улице стали появляться пятиэтажки и магазины в основном строительные. Недалеко от станции городской Дом культуры и Физкультурно-оздоровительный комплекс. На площади перед вокзалом рынок, а подъезды заставлены автомашинами такси, ожидающими прибытия электрички из Москвы.

На вокзале станции Куровская три билетных кассы и аппараты для продажи билетов. Для прохода на платформы установлены автоматические турникеты: просканировал билет - дверки открылись. Машины дублируют живые охранники: пассажиры норовят пройти через турникет по двое, а то и трое. К первому пути подали электричку на Александров: чистый, новый десятивагонный состав «ЭД4М». В тамбурах подняты плиты, открывающие подножки: электричка под низкие платформы.

Опять в вагонах ни души. Машинист объявил отправление. Местные платформы слишком коротки для десяти вагонов и при объявлении каждой остановки, добавляется: «Высадка из первых двух вагонов».

Остановились в Давыдово. За станцией налево уходит ус, ведущий на Базу запаса пассажирских вагонов. Двадцать пять параллельных двухкилометровых путей для хранения вагонов. От посторонних глаз база скрыта лесополосой.

На станции Дулёво подсела молодёжь. Здесь работают предприятия: Ликинский автобусный завод и Завод «Дулёвский фарфор». Контролёров на этом участке нет и электричка - бесплатная альтернатива маршрутке, чтобы добраться в Орехово-Зуево. Отъехав от Дулёво, поезд миновал морозовские цеха - величественные промышленные здания из красного кирпича. В конце XIX века - опора и оплот промышленности России. Сейчас здания поросли мхом и деревьями. Они стали ненужными. Лишь их могучие силуэты напоминают о былом величии здешней промышленности. Линия проходи через заросли кустов. Зелень вдоль насыпи так разрослась, что на ходу ветки хлещут по стёклам вагона. Скользнув по путепроводу, электричка обогнула район «ЛиАЗ» и миновав многочисленные развязки и ответвления, въехала на территорию Депо Орехово. Локомотивное депо, совместно с депо Бекасово, обслуживает весь Московский узел. При депо большая сортировочная станция. Здесь формируются и переформируются составы, идущие с Востока, и уходящие по кольцу на другие направления.

На территории депо электричка делает три остановки. Левый и правый ходы Кольцевого направления огибают депо с разных сторон и встречаются у станции Орехово-Зуево Владимирского направления. Правда, электричка остановилась опять в стороне от основного хода, у низкой платформы среди составов товарных вагонов. На соседнем пути стояла встречная кольцевая электричка, прибывшая из Александрова. Бригада контролёров, выйдя из неё, пересела в хвост нашей электрички.

Состав простоял в Орехово-Зуево 10 минут, машинист объявил об отправлении, дал гудок и поезд стал набирать ход. То, что впоследствии объявлял машинист по громкой связи в вагоне, было не разобрать. Говорят, машинисты в электропоездах делают объявления на том же языке, на каком пишут врачи.

Электричка прокралась по боковому пути через Орехово-Зуево. Здесь так же, как и в Дулёво, вдоль железной дороги сосредоточены бывшие цеха промышленника Морозова. Сейчас цеха работают не по профилю: исполняют роль складов и торговых центров. А когда-то здесь работали фабрики и мануфактуры.

За Крутым путь ушёл вбок от основного хода и, описав калач, пересёк сверху по путепроводу. Через Клязьму дорога переходит по мосту из металлических ферм. Со станции Поточино влево ответвляется неприметный путь к Демиховскому вагоностроительному заводу. По этому пути на станцию доставляют готовую продукцию завода. Большинство электричек, колесящих сейчас по стране от Владивостока до Калининграда, выехало из ворот завода по этой скромной «однопутке». На станции и сейчас стояли несколько составов «ЭД4М» под отправку. Лобовые стёкла головных вагонов их были защищены транспортировочными листами из фанеры.

В головной вагон зашла «контра»: три ревизора и двое охранников. Пробили билет. Пять человек железнодорожников с зарплатами, должностями, обязанностями катаются в почти пустой десятивагонной электричке из Александрова в Орехово-Зуево и обратно. Выручка от продажи билетов даже близко не стоит с теми затратами, которые несёт перевозчик: на эксплуатацию подвижного состава, оплату сожжённого электричества, зарплату работникам, налоги, наконец. Но для Кольца главное - не доходность, а обеспечить регулярное местное сообщение. А деньги: сколько собрали - столько собрали. На большинстве участков кольца по состоянию на июнь 2016 года курсируют три пары пригородных поездов в сутки. Этого достаточно для местных перевозок и транспортировки железнодорожников. С основной задачей электрички справляются. Правда, если заменить их одним бесплатным рельсовым автобусом, думаю он тоже справился с этой задачей, а затрат было бы меньше. Но как говорится: «Хозяин - барин».

Стемнело и на станциях зажгли уличные фонари. В Карабаново местные жители подсаживаются в электричку, чтобы добраться до соседнего Александрова. Я вышел в тамбур, чтобы сфотографировать вокзал. Из соседнего вагона подошёл охранник: «Не надо хулиганить! Зачем фотографировать?!». Но сказано это было мягко, без нажима. Железная дорога - стратегический объект и фото-видео съёмка здесь только по спецразрешению. Но это один из не многих случаев, когда железнодорожники просили не фотографировать. Интерес - интересом, но бдительность превыше всего.

На станции Александров-2 стоянка 10 минут. Это товарная станция кольцевого направления. Здесь отстаиваются грузовые составы под отправку по Кольцу. Разминулись со встречной кольцевой электричкой на Куровскую: брат-близнец, десятивагонный состав «ЭД4М».

Перед прибытием на Александров-1 прошёл помощник машиниста и опустил плиты в тамбурах с левой стороны для высадки на высокую платформу.

По соседнему пути станции прошёл пассажирский поезд Москва - Архангельск. Первым за локомотивом был прицеплен вагонзак(вагон для перевозки заключённых). Внешне он непохож на «столыпинский», хотя тоже имеет глухую стену с камерами и окна, защищённые сеткой снаружи. Это новый вагон Тверского вагоностроительного завода. На железных дорогах обновляется не только парк пассажирских и пригородных вагонов, но и закупаются новые спецвагоны. За ним замелькали пассажирские вагоны: плацкарт, купе. Пассажиры уже укладывались спать. Электричка шла почти без остановок и разгонялась до 100 км/ч на прямых участках пути.

За окном мелькали фонари подмосковных посёлков и городов. Проехали станцию Пл. 81 км. Электрика, словно нарочно, сделала здесь остановку. На перроне горели два тусклых фонаря, подсвечивая название станции и часть платформы. Куда-то в темноту уходило ответвление на Большое кольцо. Отсюда я начал путешествие по кольцу. Здесь же я и замкнул кольцо, сделав полный круг за 38 часов 11 минут.

Прошли контролёры и прогнали «зайцев». Но поскольку вагон был головным, безбилетникам бежать дальше было некуда. И на очередной остановке они сошли на перрон и рванули по нему к середине состава, заскочив во второй вагон. «Контра» развернулась и отправилась репрессировать «зайцев». В пустой электричке работы немного и для них «охота на зайца» нечто вроде развлечения.

Из кабины вышел помощник машиниста. Он бодрым шагом прошёл по проходу между сиденьями, торопясь по каким-то своим служебным делам. Но заметил симпатичную девушку, скучающую у окошка в одиночестве. Подсел к ней, разговорился. Потом жестом пригласил на экскурсию в кабину машиниста и скрылся за дверью с надписью «Посторонним вход воспрещён». Девушка было пошла за ним, взялась за ручки двери кабины, но заколебалась. С минуту она постояла в тамбуре у двери и, наконец, решившись, распахнула дверь и шагнула внутрь кабины со светящимися кнопками и приборами.
Куровская - Александров-1

Александров-1 - Москва

Путешествие по железной дороге интересно не только тем, что поезд считается одним из самых безопасных видов транспорта, но еще и тем, что проезжая можно посмотреть на красивый пейзаж. Одним из таких мест является Московская кольцевая железная.

Московская окружная железная дорога: история развития

В начале прошлого века развитие промышленности начало достигать достаточно больших высот, происходил рост заводов, фабрик. Конечно, всю продукцию, выпускаемую ими, необходимо было на чем-то вывозить. Стали развиваться железные дороги и полотна появлялись в разных уголках страны. В самом центре столицы был железнодорожный узел, его рост каждый год составлял не менее 5%.

Николай II признал, что необходимо разгрузить Москву, а сделать это можно, начав строительство дополнительных железнодорожных узлов. По замыслу проектировщиков дорога должна была быть протяженностью не менее 54 километров, все прилегающие узлы - 154 километра. Московское железнодорожное кольцо (схема предусматривала возможность функционирования 14 станций, 72 мостов) должно было проходить через Москва-реку (4 моста).

Старинная МКЖД

Интересно создавались станции, выдержанные в стиле модерн. После того, как метрополитен был построен, он стал идеальным примером того, как возможно размещение железнодорожных путей вне города, с возможными очертаниями границ мегаполиса.

В начале 1908 года было построено большое кольцо московской железной дороги, после чего произведено открытие, но, согласно плану, у него было всего два пути и предназначались они для грузовых составов. В то время в сутки проходило по кольцу не более 4 поездов. Пассажирские дороги по БМО железная дорога были открыты только в 1909 году. В 1920 году МОЖД для пассажиров была закрыта, а в 1934 году - возобновлено сообщение по ней.

Благодаря тому, что МЖД появилось, и была развита пассажироперевозка, разгрузить Москву удалось, по городу стало проще передвигаться. Малое кольцо московской железной дороги позволило разгрузить область.

На заметку. В 2011 году железнодорожное кольцо было реконструировано и проведены все работы, способствующие улучшению условий использования перевозок пассажиров.

Как появилась современная МКЖД

Московская кольцевая дорога появилась не так давно и создавалась она для того, чтобы разгрузить нагрузку на наземный транспорт, и избавить пассажиров от давки. Именно с этой целью было решено запустить дорогу, ее построили в начале XX века. В том виде, в котором она находилась после практически века заброшенности, требовалась ее полная модернизация и проведение ремонта.

В 2011 году было решено создать акционерное общество, отвечающее за ее состояние. В 2015 году компания вышла из РЖД, ее собственником стало Правительство Москвы. Благодаря этому появилась возможность вкладывать большие суммы в ее развитие. Кроме того, компания смогла привлекать инвесторов, средствами которых и были выстроены несколько станций.

Современная МКЖД

При проектировании, большое внимание уделялось пассажирам, использующим дополнительные средства передвижения. Чтобы слабовидящие могли передвигаться по территории платформы, внутри все выложили тактильной плиткой. В ряде станций, где есть возможность проведения пересадки установлены специальные лифты, турникеты, используя которые пассажиры с ограниченными возможностями могут передвигаться свободно.

На 2018 год по дороге передвигается большое количество поездов. В день по ней проходят более 110 составов, перевозящих много пассажиров. В один поезд могут вместиться до 1200 пассажиров одновременно.

Электропоезд «Ласточка»

Основным перевозчиком является компания Российские железные дороги.

Официальный сайт МКЖД

Чтобы получить всю необходимую информацию о работе железной дороги, уточнить информацию о том, в какое время отправляются поезда, до какой станции возможно доехать, необходимо зайти на официальный сайт .

Обратите внимание! Чтобы спланировать путешествие по стальному центральному пути, можно связаться с сотрудниками компании по контактному номеру телефона РЖД: 8 800 775 00 00 или написать на электронную почту info@mkzd.ru

Юридический адрес МКЖД: город Москва, ул. Таганская дом 34 строение 3.

Пригородный пассажирский комплекс

Транспортное кольцо, построенное в Москве и Московской области, постепенно становилось одной из составляющих частей города. Кроме того, что железная дорога позволила разгрузить грузовой товаро-перевоз, так еще и стала одной из основных направления для передвижения на метро. Теперь этот путь стал основной системой метрополитена.

Современная дорога насчитывает 31 станцию (у МКЖД схема станций есть в каждом вагоне метро) и является одним из центральных метрополитенов, который помог разгрузить движение машин по территории столицы, так как есть возможность воспользоваться пересадочными вагонами.

Отправляясь в поездку, есть возможность:

• на 17 станциях пересесть на транспорт наземный, который является пассажирским;
• на 11 станциях воспользоваться услугами электропоездов, отправляющихся по территории Московской области.

Интересно! Основные поезда, передвигающиеся по МКЖД - это «Ласточка», состоящая из 5 вагонов. Длина состава около 130 метров. В случае большой нагрузки, состав поезда увеличивается до 10 вагонов. Чтобы передвигаться по вокзалам, можно купить карту метро МКЦ и ознакомиться со схемой по путеводителю.

Внутреннее убранство поезда

Отличительные особенности станций метро

Станции метро в Москве, красивые и если не использовать их по назначению, то можно спуститься вниз и посмотреть на все, что оставили мастера прошлого столетия.

• Учитывая, что услугами железнодорожных путей пользуется большое количество пассажиров, обустроено здесь все для их удобства, в том числе и для маломобильных граждан.
• Внутри салона установлен климат контроль, поэтому внутри пассажиры будут чувствовать себя комфортно.

На заметку. Движение поездов по жд дороге допускается при температуре от -40 до +40 градусов. Переходы между составами сделаны гармошкой, поэтому передвигаться по ним очень удобно.

Вагоны достаточно широкие, поэтому в них помещается много людей. Благодаря тому, что поезд может развивать скорость до 160 километров в час, переезд от одной станции до другой занимает минимальное количество времени. На вокзалах метро все сделано так, чтобы пассажирам было комфортно.

Среди востребованных пересадочных узлов, по которым проходит большое количество пассажиров, выделяют:

• «Хорощево»;
• «Зорге»;
• «Панфиловская»;
• «Стрешнево»;
• «Балтийская»;
• «Лихоборы».

Это самые популярные станции, откуда пассажиры отправляются в путешествие по городу. Дорога удобна и тем, что люди стали быстрее добираться до рабочего места из спальных кварталов Москвы.

Условия пользования дорогой

Условия использования железнодорожным транспортом прописывается сотрудниками РЖД.

• Чтобы произвести оплату за проезд стоит воспользоваться всем картой «Тройка». После произведения оплаты, стоит сохранить карту до момента, пока не доедете до конечной станции.
• На территории поездов, клиентам предоставляются услуги wi-fi, а также розетки, используя которые можно зарядить телефон или другое устройство.
• Из-за появившейся возможности пересесть с «Ласточки» на электричку, основные вокзалы города были разгружены.
• Сейчас дорога принадлежит Правительству Москвы, а зона ответственности возлагается на РЖД.
• Внутри вагонов очень комфортно, тут установлены мягкие кресла, есть достаточно большие проходы, где можно находиться вместе с велосипедом или лыжами.
• На территории дороги внедрена система автоматического управления движением, за счет чего по станции проходит большое количество поездов. Чтобы контролировать автоматику, на каждой «Ласточке» установлена система GPS/ГЛОНАСС. Именно используя ее, появилась возможность контролировать и корректировать график движения поездов от станции до станции.

Карта движения

Схема станций МКЖД есть на карте. Она позволяет определиться с тем, как проще добраться до той или иной точки. Здесь отмечены все станции метро и пересечения с другими основными ветками.

Обратите внимание! Если турист приехал в город и хочет воспользоваться услугами, можно приобрести карту и путешествовать по станциям с пересадками. Образец карты метро представлен ниже.

Карта метро

Возможность бронирования ЖД билетов на сайте и в кассе

Бронирования проездных документов на поезда на сайте компании не предусмотрено. В кассе тоже нет такой возможности. Чтобы приобрести билет, достаточно обратиться в кассу. Произвести оплату можно любым способом: картой, наличным платежом. Нельзя перевести средства при использовании электронных кошельков.

Типы вагонов

Вагоны, используемые для перевозки пассажиров, – высокого качества. Каждый сможет найти для себя здесь все необходимое. Учитывая, что поездка осуществляется на короткое расстояние, вагоны предусмотрены сидячего типа, мягкие.

Пользуясь услугами компании, можно добраться до места назначения в назначенный срок. Именно поэтому сотрудниками МКЖД был разработан сайт , где можно найти много полезной и необходимой информации.